Este es el título de otro más que interesante artículo publicado el día 30 de octubre de 2009 por El País.
En él se describen las ayudas prevista por el govierno de la nación a la minería del carbón nacional. Incluso primando esta por encima de tecnologías menos contaminantes. Se pagará por gas natural que no se usa a cambio de usar carbón mucho más contaminante.
Se equivoca Zapatero en esto, como se equivocó al destituir a Cristina Narmendia como ministra de medio ambiente. Como se equivocó con la desaparción de este ministerio a cambio de crear en tan necesario miniterio de deportes. Com se equivocó en la designación a dedo del anterior candidato a alcalde por la ciudad de Madrid. Comno se equivocó en la designación de este candidato como ministro de industria.
Me parece bien que el Presidente intente cumplir su palabra. Les dijo a los mineros que les ayudaría. Pero a lo mejor debemos pargarles por no hacer nada. Por quedarse parados. Según sus propias palabras. El cambio climático es el problema más importante de estos momentos. ¿No cree el Presidente que es hora de olvidarnos de estas tecnologías contaminantes?
En el referido artículo se comenta como el montante total de ayudas destinadas al carbón cuatriplican las ayudas destinadas a fuentesd de energía más respetuosas con el medio ambiente.
Es interesante también el hecho de que los propios sindicatos. El País habla de CCOO, priman estas tecnologías y a los mineros por encima de las nuevas formas de energía y sus empleados. Cuando son mucho más numerosos.
lunes, 2 de noviembre de 2009
viernes, 30 de octubre de 2009
Paseo ciclista por el clima.
Organizado por la embajada de Dinamarca y con motivo de la próxima cumbre para renovar el protocolo de Kioto, que tendrá lugar en la ciudad de Copenage. La embajada de dicho país ha organizado un paseo en bici para intentar concienciar a los ciudadanos madrileños que es posible sutituir el coche por la bici.
Para má información: www.cop15.es/madrid.html
http://www.ambmadrid.um.dk/es
Allí estaré. El día 1 de noviembre de 2009 a las 11:00 horas en la plaza de Oriente. Espero que seamos tantos que no podamos movernos. Aunque el recorrido previsto es de risa. Se supone que es un domingo por la mañana. Que no hay tráfico y si lo hay no le molestamos. Aquí es donde debería estar la bicicrítica. Para imponernos sobre el tráfico aunque sea por unas horas. Se nota como también interviene el Ayuntamiento y como este no cree en lo que con boca chica apolla.
Ya colgaré fotos.
Para má información: www.cop15.es/madrid.html
http://www.ambmadrid.um.dk/es
Allí estaré. El día 1 de noviembre de 2009 a las 11:00 horas en la plaza de Oriente. Espero que seamos tantos que no podamos movernos. Aunque el recorrido previsto es de risa. Se supone que es un domingo por la mañana. Que no hay tráfico y si lo hay no le molestamos. Aquí es donde debería estar la bicicrítica. Para imponernos sobre el tráfico aunque sea por unas horas. Se nota como también interviene el Ayuntamiento y como este no cree en lo que con boca chica apolla.
Ya colgaré fotos.
miércoles, 28 de octubre de 2009
Nuevo plan de reducción de la contaminación en Madrid.
Según leo en la edición de Madrid de El País del día 23 de octubre del 2009. El Ayuntamiento de Madrid prepara un nuevo plan para reducir las emisiones contaminantes en el centro de nuestra ciudad. Contrasta esta medida con la política real que esta siguiendo nuestro Ayuntamiento. Me refiero a la potenciación del transporte privado. Principal causante de la contaminación de esta ciudad. Recordemos que la principal obra y enblema de la anterior legislatura. La M30. No digo que no fuera necesaria. No digo que los vecinos de la M30, sobretodo en su parte sur, no saldrán veneficiados cuando tenga un parque al pie de sus casas y enterrados lo ruidos de este tráfico de coches. Lo que digo es que no se hacen las obras para potenciar otras formas de entender la movilidad y ahora viene la realidad. El centro de Madrid sufre altos niveles de contaminación, provocada por coches nuevos y diesel. Lo que deja en agua de borrajas la intención anteriormente expuesta por este Ayuntamiento de limitar el uso en el centro de vehículos viejos. Tenemos coches nuevos y diesel que para más inri, parecen que son los mas contaminantes.
Podemos mirar el nuevo plano de rutas ciclistas de esta ciudad y el area que se quiere definir como zona de emisiones bajas.
Tenemos los ejemplos de los carriles bici de Hermanos García Noblejas, Arcentales y la Cuña verde de Odonel. En todos estos, que son los que yo conozco, no se toca para nada el espacio destinado al coche privado.
o confio en la volundad de los dirigentes actuales del Ayuntamiento. Están convecidos que la tecnología, léase coche electrico, nos salvará de la contaminación cuando no niegan simplente su existencia. No esperan tener que hacer nada para restringir el uso de coche. Sólo dejan pasar el tiempo. Bien es cierto que los votantes de Madrid prefieren al político que les asegura que van ha poder desplazarse en su fantastico coche por toda la ciudad. Así que ¿Quíen tiene la culpa de que la actual dirección municipal no haga nada? ¿Estamos dispuestos a dejar nuestros fantasticos y caros coches en el garaje para desplazarnos en transporte público o en otro medio no contaminante?. La respuesta, cada día la tenemos en los monumentales atascos de esta ciudad.
jueves, 15 de octubre de 2009
Cambio climático
He recibido un correo donde me indican que el día de hoy, 15 de Octubre de 2009 es el Blog Action Day.
Nos piden que es nuestros blogs hables sobre el cambio climático. Me parece absurdo hablar sobre si existe o nó. Considero que esto está superado. Todos deberíamos ser conscientes de este echo y plnatearnos que podemos hacer para contrarrestarlo. Un conjunto de medidas individuales que generen un caldo de cultivo hacia una nueva forma de ver y relacionarnos con el mundo. Esta, para mí, es la manera de presionar a nuestros políticos para que tomen medidas. La sociedad debe presionar a sus políticos para tomar medidas. Estos no van a hacer nada si no ven que les puede restar votos.
No considero que todos lo políticos sean iguales. Esta es la mayor de las mentiras. Unos almenos lo intentan, lo de combatir el cambio climático. Y otros,... bueno otros si ven hay niveles altos de contaminación... Trasladamos las estaciones medidoras a los parques o al extraradio.....
Y luego dicen que todos son iguales...
Las bicis en Madrid. Para la próxima campaña electoral nos vemos en el Retiro para la foto de rigor. Y sin embargo ahí tenemos las ciudades como Burgos, San Sebastián, Zaragoza, Sevilla o la propia Barcelona. Que en mayor o menor medida, por lo menos hacen algo. Se mieven. Dan signo de vida.
Nos piden que es nuestros blogs hables sobre el cambio climático. Me parece absurdo hablar sobre si existe o nó. Considero que esto está superado. Todos deberíamos ser conscientes de este echo y plnatearnos que podemos hacer para contrarrestarlo. Un conjunto de medidas individuales que generen un caldo de cultivo hacia una nueva forma de ver y relacionarnos con el mundo. Esta, para mí, es la manera de presionar a nuestros políticos para que tomen medidas. La sociedad debe presionar a sus políticos para tomar medidas. Estos no van a hacer nada si no ven que les puede restar votos.
No considero que todos lo políticos sean iguales. Esta es la mayor de las mentiras. Unos almenos lo intentan, lo de combatir el cambio climático. Y otros,... bueno otros si ven hay niveles altos de contaminación... Trasladamos las estaciones medidoras a los parques o al extraradio.....
Y luego dicen que todos son iguales...
Las bicis en Madrid. Para la próxima campaña electoral nos vemos en el Retiro para la foto de rigor. Y sin embargo ahí tenemos las ciudades como Burgos, San Sebastián, Zaragoza, Sevilla o la propia Barcelona. Que en mayor o menor medida, por lo menos hacen algo. Se mieven. Dan signo de vida.
miércoles, 14 de octubre de 2009
Las Tablas de Daimiel
He leido y recomientdo leer a los interesados, los artículos publicados los días 12, 13 y 14 así como el editorial del domingo 18 de Octubre del 2009 en El País acerca de los problemas de Las Tablas de Daimiel. De la sobreexplotación del acuifero nº23 en nuestros pueblos de Castilla-La Mancha.
Ojala los castellano manchesgos nos hagamos pronto la pregunta de si queremos intentar rescatar este paraje. Así como lo que se llamó en su momento La Mancha húmeda. Los Ojos del Guadiana...
Nuestros políticos no se deciden a realizar la única opción para ello. Clausurar pozos. Dejar en tierras de secano, lo que siempre fueron tierras de secano. O en su defecto razionalizar el uso de este bien.
Comprendo la fustración de los castellanos manchegos cuando se hacen trasvases al levante y sólo vemos pasar el agua. Y encima, si queremos preserbar un paraje natural como son las Tablas. Nos vemos en la necesidad de reducir el uso de este bien que la naturaleza nos ha dejado.
Este mismo periódico no habla precisamente bien de mi pueblo. Villafranca de los Caballeros no nos deja en buen lugar. Publicó una reseña "El pueblo que roba agua a Las Tablas". Cuando se estaba realizando el último trasvase desde el alto Tajo. El mismo medio, reconoce que de los 20 hectómetros apenas llegó 0,75 hm a las propias Tablas. Para mí como villafranquero esto no es tan sencillo. Las lagunas de Villafranca llevan muchos años existiendo. Verdad que siempre se han llenado con le agua del Gigüela. No son nuevas, y aunque nos pese, tienen más vida por el momento que las propias Tablas. Creo que la mejor manera de recuperar las Tablas es reducir el uso del acuifero 23, racionalizar su uso....
En fin, a lo dicho. Unos artículos imprescindibles para entender lo que ocurre en La Macha húmeda y ahora seca. Si algien los quiere y no los encuentra, que me los pida los he guardado en pdf.
Una foto de los arlrededores del caz de las lagunas de Villafranca.
Ojala los castellano manchesgos nos hagamos pronto la pregunta de si queremos intentar rescatar este paraje. Así como lo que se llamó en su momento La Mancha húmeda. Los Ojos del Guadiana...
Nuestros políticos no se deciden a realizar la única opción para ello. Clausurar pozos. Dejar en tierras de secano, lo que siempre fueron tierras de secano. O en su defecto razionalizar el uso de este bien.
Comprendo la fustración de los castellanos manchegos cuando se hacen trasvases al levante y sólo vemos pasar el agua. Y encima, si queremos preserbar un paraje natural como son las Tablas. Nos vemos en la necesidad de reducir el uso de este bien que la naturaleza nos ha dejado.
Este mismo periódico no habla precisamente bien de mi pueblo. Villafranca de los Caballeros no nos deja en buen lugar. Publicó una reseña "El pueblo que roba agua a Las Tablas". Cuando se estaba realizando el último trasvase desde el alto Tajo. El mismo medio, reconoce que de los 20 hectómetros apenas llegó 0,75 hm a las propias Tablas. Para mí como villafranquero esto no es tan sencillo. Las lagunas de Villafranca llevan muchos años existiendo. Verdad que siempre se han llenado con le agua del Gigüela. No son nuevas, y aunque nos pese, tienen más vida por el momento que las propias Tablas. Creo que la mejor manera de recuperar las Tablas es reducir el uso del acuifero 23, racionalizar su uso....
En fin, a lo dicho. Unos artículos imprescindibles para entender lo que ocurre en La Macha húmeda y ahora seca. Si algien los quiere y no los encuentra, que me los pida los he guardado en pdf.
Una foto de los arlrededores del caz de las lagunas de Villafranca.
lunes, 12 de octubre de 2009
Gracias Amenábar
Bueno. Ahora que acobo de ver la nueva película de Alejandro Amenábar, Ágora. No puedo dejar de escribir algo sobre la misma. De recomendarla como imprescindible. Me parece una buena película y me hace recordar aquella primera lectura del libro Cosmos de Carl Sagan.
Para mí, y coincido con Carlso Bollero, le falta un poco de emoción. Pero es que si la tubiera, sería una obra maestra. Propia de un Dios.
Desluego me induce a mirar de nuevo al cielo. Que lo tengo un poco abandonado con esto de tener que recorrer tantos kilómetros para encontrar un cielo limpio.
Por si interesa. Dejo un enlace auna página francesa con los datos de contaminación lumínica sobre un mapa de la península Ibérica. Los datos son de hace diez años así que nos podemos imaginar que no habrán ido a mejor.
miércoles, 2 de septiembre de 2009
Una ruta por el Ato Tajo con Bicimundo
Durante el fin de semana del 25 y 26 de julio y organizado por Raquel y Javier Pou en nombre de Bicimundo, nos dimos una vuelta por el Parque Natural Del Alto Tajo. Como siemprese disfrutó del paisaje y de la compañia de los compañeros.
Las pistas de tierra y cantos. Las constantes subidas y bajadas tubieron ciertas compensaciones como el baño que nos dimos en la Laguna de Taravilla. Un lugar que por sí mismo compensó los esfuerzos que requirió esta ruta.
Las pistas de tierra y cantos. Las constantes subidas y bajadas tubieron ciertas compensaciones como el baño que nos dimos en la Laguna de Taravilla. Un lugar que por sí mismo compensó los esfuerzos que requirió esta ruta.
jueves, 25 de junio de 2009
No coment
Este es un ejemplo de como quedará el futuro carril bici de la calle Hermanos García Noblejas. Sobran las palabras y faltan las ganas de reducir el espacio a los coches y dárselo a los peatones y ciclistas.
El resultado. Yo circulo en dirección a la Cruz, como es cuesta abajo, por la calzada y creo que por mucho carril bici que inauguren, lo seguiré haciendo en un futuro.
sábado, 30 de mayo de 2009
NOVENO PASEO REIVINDICATIVO EN BICI DE CIUDAD LINEAL
NOTA DE PRENSA: CONVOCATORIA NOVENO PASEO REIVINDICATIVO EN BICI DE CIUDAD LINEAL
Vie, 29 de Mayo, 2009 8:50 pm
Este domingo 31 de mayo de 2009 se realizará en Madrid el noveno paseo enbicicleta para reivindicar la construcción de un carril-bici en Ciudad Lineal
(calles Arturo Soria y Hermanos García Noblejas). La salida será a las 11:00 desde
el parque infantil situado detrás del Centro Comercial Arturo Soria Plaza (c/ Arturo
Soria, 126) y recorrerá, en unas dos horas, parte de las calles en las que se
reivindica la citada infraestructura ciclista, con parada a mitad de recorrido
(sobre las 12:00) en la Junta Municipal de Ciudad Lineal (c/ Hermanos García
Noblejas, 14-16). La llegada será en el mismo punto que la salida.
En esta ocasión, además, se quiere denunciar las obras que está llevando a cabo el Ayuntamiento de Madrid en las aceras de la
calle García Noblejas para la construcción del carril-bici, en contra de lo proyectado en su Plan Director de Movilidad
Ciclista.
La futura vía ciclista debía obtener el espacio de la calzada y así estaba acordado. De este modo se gana en equidad y una
mayor eficacia para los desplazamientos a pie y en bicicleta en detrimento del espacio destinado al uso de los vehículos
privados motorizados.
El Ayuntamiento con esta actuación incumple sus compromisos y enfrenta a peatones y ciclistas, cuando la verdadera causa del
deterioro en nuestra ciudad es el uso abusivo del coche privado y el espacio que ocupa. En este caso, hasta 4 carriles
sobredimensionados por sentido más sendas filas de aparcamiento, lo que permite, en ausencia de atasco, velocidades muy
peligrosas de hasta 100 Km./h. Curiosa forma de reducir la contaminación y sus enfermedades asociadas, la inseguridad vial, la
parálisis circulatoria de nuestra ciudad y de combatir el cambio climático. Parece ser que esto dista mucho de ser criterio
olímpico.
El paseo lo convocan la Plataforma carril bici Ciudad Lineal (BiciLineal) y la
Asociación Madridpatina. La Plataforma se creó hace cuatro años cuando en algunos
colegios de la zona empezó a surgir un grupo de padres y profesores que pretendían
que sus alumnos e hijos pudieran acceder a los colegios en bicicleta de una manera
segura. En la actualidad, muchos de los menores que quieren usar este modelo limpio
de movilidad lo hacen por las aceras para evitar el riesgo de circular entre coches;
esto genera, a su vez, conflictos con los peatones. Por este motivo se reclama esta
vía ciclista que facilite a niños y niñas, y ciudadanos en general, desplazarse en
bici a colegios, puestos de trabajo, lugares de ocio, etc
El retraso que nuestra ciudad sufre en cuanto a la promoción de la bici como medio
de desplazamiento es abismal si se la compara con ciudades cercanas como son Barcelona o Sevilla (y sideral si se la compara
con otras ciudades europeas). Por eso, y conscientes de la difícil situación económica actual, la Plataforma considera
prioritaria la aplicación, sin desvirtuar, del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, discriminando positivamente los
medios de transporte baratos y eficientes frente a los energéticamente y económicamente despilfarradores.
Por todo ello, convocamos a un paseo ciclista para que la construcción del carril bici Arturo Soria – García Noblejas, así como
otras infraestructuras ciclistas, contribuya a hacer más sostenible, efectiva y accesible la movilidad de nuestra ciudad. Una
ciudad mejor para todos, con menos humos, menos ruidosa, menos peligrosa y comprometida con los nuevos retos medioambientales.
Hermanos García Noblejas: Carril bici sí, pero no así.
Por un carril bici NO A COSTA DEL PEATÓN en el eje Arturo Soria – García Noblejas
Para ampliar la información no duden en llamar a Marta en el 639181799, a Felix en
el 676787258 escribirnos a bicilineal@yahoo. es o consultar nuestra página
(donde puede obtenerse el cartel de la convocatoria y fotos de anteriores paseos).
Información adicional y relacioada puede verse también en http://www.pedalibr e.org/
y en http://www.madridpa tina.com/ . Por supuesto también les atenderemos gustosamente
al principio o al final de la marcha, o en la parada prevista en la misma.
martes, 19 de mayo de 2009
Excrusión con Pedalibre por la Sierra de Gata
Los días 15 al 17 de mayo de 2009. Raquel y Javier tubieron a bien organizar una ruta por la Sierra de Gata. Los astros se alinearon de tal manera que pude participar y así recibir mi bautismo portuario. Por lo de subir un puerto con sus correspondientes rampas del 7, 10 y hata el 11%. Un logro del que me siento muy satisfecho.
También pude probar el cargador para móviles Nokia que me he fabricado. Cuando tenga un esquema mejor diseñado lo colgaré. Mientras tanto al final de este post dejo una foto con un esquema rudimentario y como queda el circuito antes de meterlo en una caja para que vaya convenientemente protegido.
En resumen, la excursión, una gozada. El trato con los comañeros de Pedalibre inmejorable. Los paisajes, hermosos. Lo peor los coches que nos hicieron desviarnos de nuestra ruta original para tratar de evitarlos entre los pueblos de La Moraleja y Hoyos. Pero nada grave, así pudimos pasar por el camping de Borbollón y disfrutamos de una tranquila comida en el pantano del mino nombre.
También pude probar el cargador para móviles Nokia que me he fabricado. Cuando tenga un esquema mejor diseñado lo colgaré. Mientras tanto al final de este post dejo una foto con un esquema rudimentario y como queda el circuito antes de meterlo en una caja para que vaya convenientemente protegido.
En resumen, la excursión, una gozada. El trato con los comañeros de Pedalibre inmejorable. Los paisajes, hermosos. Lo peor los coches que nos hicieron desviarnos de nuestra ruta original para tratar de evitarlos entre los pueblos de La Moraleja y Hoyos. Pero nada grave, así pudimos pasar por el camping de Borbollón y disfrutamos de una tranquila comida en el pantano del mino nombre.
domingo, 3 de mayo de 2009
Comienzan las obras de las Cuña Verde Odonel
Me he dado una vuelta este fin de semana para ver como iban las obras de la Cuña Verde de Odonel. Y lo que me temía. Otra vía ciclista por un parque. Sin tocar la calzada y sin limitar para nada el uso del vehículo privado. Otra muestra de la escasa sensibilidad respecto a la movilidad sostenible de este Ayuntamiento.
La vía se construirá revajando unos escasos 20cm de tierra y rellenarlos con asfalto pintado de rojo. El finál seguro, demomento esta parte de la obra no ha empezado, se construirá sobre la acera de la Calle García Tapia.
Dedicar 4 millones de euros a esto parece un timo. Espero que se aproveche para mejorar el final del parque, que ahora es un descampado solo utilizado por las motos de cross.
miércoles, 29 de abril de 2009
Así, ..no.
El carril bici de la calle Hermanos García Noblejas, almenos entre las calles Castillo de Uclés y la Avenida de Arcentales se está construyendo a costa de reducir el espacio peatonal, no el espacio dedicado a los vehículos. Así no reducimos la dependencia del vehículo particular y desperdiciamos el dinero cedido por el Gobierno.
Ya está claro que el carril bici de esta calle va ha salir a costa de reducir el espacio peatonal de las aceras. Era previsible, al tener esta calle unas amplias aceras, pocos vienadantes almenos en su tramo más próximo al centro comercial de Las Rosas, y la poca o nula disposición de los responsables de este Ayuntamiento para reducir la dependencia del vehículo privado en nuestros desplazamientos cotidianos.
martes, 21 de abril de 2009
Ahora sí. Empiezan las obras del carril ciclista de Hermanos García Noblejas.
Hoy, 21 de abril de 2009. Me he encontrado con el cartel anunciador de las obras para la nueva vía ciclista de la calle Hemanos García Noblejas.
También he encontrado ballado la acera de esta calle entre los cruces con las calles Arcentales y Castillo de Uclés.
Anteriormente me confundí con las obras de la nueva estación de la línea dos del Metro en la Plaza de Alsacia
Este es la configuración de la calle antes y al final de las obras que creo deben de estar terminadas antes de finales de Julio.
Y aunque hay personas usuarias de la bicicleta a diário que se oponen a los carriles bicis. Este no es mi caso. Prefiero ir por vías segregadas del tráfico, porlo menos hasta que los coches circulen a una velocidad más moderada de la actual. Así que lo espero como agua de Mayo.
Espero que una vez terminado quede mejor que el carril bici de la calle Geral Ricardos. Para muestra de como ha quedado no hay nada más que leer el siguiente post de http://unciclistaurbano.blogspot.com/2008/09/el-carril-bici-de-general-ricardos.html.
También he encontrado ballado la acera de esta calle entre los cruces con las calles Arcentales y Castillo de Uclés.
Anteriormente me confundí con las obras de la nueva estación de la línea dos del Metro en la Plaza de Alsacia
Este es la configuración de la calle antes y al final de las obras que creo deben de estar terminadas antes de finales de Julio.
Y aunque hay personas usuarias de la bicicleta a diário que se oponen a los carriles bicis. Este no es mi caso. Prefiero ir por vías segregadas del tráfico, porlo menos hasta que los coches circulen a una velocidad más moderada de la actual. Así que lo espero como agua de Mayo.
Espero que una vez terminado quede mejor que el carril bici de la calle Geral Ricardos. Para muestra de como ha quedado no hay nada más que leer el siguiente post de http://unciclistaurbano.blogspot.com/2008/09/el-carril-bici-de-general-ricardos.html.
jueves, 16 de abril de 2009
Asunto: [ForoMovilidad] Re: Madrid se queda sin préstamo de bicicletas
He aquí un interesante corredo remitido por Ramón L. I.
ESPERANZA Y PEPIÑO, UNIDOS POR EL CEMENTO
El nuevo Ministro de Fomento, D. José Blanco ha sellado con cemento su tierno idilio con doña Esperanza Horrible, Presidenta de la Comunidad de Madrid.
Una Comunidad que venía siendo el territorio de la UE con mayor número de kilómetros de autopistas por millón de habitante, muy por encima de Paris, Londres y Berlín. Hace tiempo, porque ya ostentamos ese record a nivel mundial al haber superado a la ciudad estado de Singapur, probablemente el estado más anti-ecológico del planeta, símbolo planetario del crecimiento ilimitado, le pese a quien le pese.
El mismo día en que Madrid anuncia que renuncia al sistema municipal de alquiler/prestá mo de bicis, porque no hay dineros, debido a la crisis, Fomento da vía libre al cierre de la M50 através del Monte del Pardo. Pero la cuestión no es por donde cerrar la M50, sino si resulta sensato seguir asfaltando la Comunidad de Madrid privilegiando un medio de transporte -la carretera- depredador del medio ambiente por las infraestructuras que precisa, la contaminación que genera y su efecto sobre el cambio climático y que para más INRI agrava la dependencia energética.
Hace ya tiempo que el Gobierno del señor Zapatero abandonó sus buenas intenciones en materia de medio ambiente, prescindiendo de Narbona, sus políticas, su equipo y hasta el mismísimo Ministerio, convertido ahora en apéndice retórico de un Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca -intensivas naturalmente- reforzado.
La crisis actual, no es solamente, ni principalmente, económica y financiera, es también una crisis ecológica y civilizatoria. Debería ser una buena ocasión para cuestionar nuestro modo de producir, consumir, desplazarnos y tomar en consideración los límites físicos del planeta.
No son más autopistas lo que nos hará salir de la crisis, señor Blanco. Europa y el mundo, necesitan para salir de la crisis una reorientación de su relación con el planeta.
Naturalmente que hay que crear empleo y reactivar la economía, pero no con las mismas recetas que nos han llevado a la crisis actual. Hay otros nichos de empleo que no agravan la crisis del planeta y producen beneficios sociales y medioambientales: sanidad, educación, servicios sociales, reforestación, reutilización y reciclaje de residuos, agricultura y ganadería ecológicas, desarrollo rural...
Parece que Zapatero da definitivamente perdida la batalla de Madrid y opta por "si no puedes con tu enemigo, únete a él". Mientras Fomento da el visto bueno a la M50, sirviéndole en bandeja a doña Esperanza un nuevo triunfo, el Gobierno de la Comunidad sigue con su Plan de Carreteras. Con las M60, M61, M501, M404...pronto triplicaremos a Berlín. Es comprensible que Ana Botella -alguien que desconoce por completo cualquier asunto relacionado con el Medio Ambiente, del que es concejala delegada- se frote las manos y considera el dato un éxito digno de orgullo. ¿Y los socialistas? Pero si la receta es la misma: "más cemento" -como en el célebre "más madera" de los hermanos Marx, aunque quememos hasta último vagón del tren- el elector siempre preferirá el original a la copia.
Es verdad que no todo son malas noticias. También se ampliará la red de cercanías, que falta hace. Pero resulta un sarcasmo que en Madrid no haya dinero para bicis de alquiler y sí para el enésimo anillo de circunvalació n, que horadará el Monte del Pardo.
Y Fomento acaba de descubrir que el proyecto no afecta al Monte del Pardo porque la autopista irá por un túnel con otro adicional para la evacuación de los humos. He aquí un nuevo descubrimiento geológico: el Monte es solamente la superficie que se ve, lo que haya debajo no es más que material industrial abonado para uso de las taladradoras.
Algunos pensamos que los montes tal vez tenga alma, por decirlo románticamente, pero lo que desde luego tienen es vida, una vida que la actividad humana puede alterar de forma irreversible poniendo en peligro las bases físicas para la subsistencia de los propios humanos
Felicidades Pepino por cambiarte de acera y sumarte a la España del crecimiento rápido, cortoplacista y chapucero de la mano de la sublime hacedora de la modernidad sin futuro.firmado: uno más que se va al paro.
ESPERANZA Y PEPIÑO, UNIDOS POR EL CEMENTO
El nuevo Ministro de Fomento, D. José Blanco ha sellado con cemento su tierno idilio con doña Esperanza Horrible, Presidenta de la Comunidad de Madrid.
Una Comunidad que venía siendo el territorio de la UE con mayor número de kilómetros de autopistas por millón de habitante, muy por encima de Paris, Londres y Berlín. Hace tiempo, porque ya ostentamos ese record a nivel mundial al haber superado a la ciudad estado de Singapur, probablemente el estado más anti-ecológico del planeta, símbolo planetario del crecimiento ilimitado, le pese a quien le pese.
El mismo día en que Madrid anuncia que renuncia al sistema municipal de alquiler/prestá mo de bicis, porque no hay dineros, debido a la crisis, Fomento da vía libre al cierre de la M50 através del Monte del Pardo. Pero la cuestión no es por donde cerrar la M50, sino si resulta sensato seguir asfaltando la Comunidad de Madrid privilegiando un medio de transporte -la carretera- depredador del medio ambiente por las infraestructuras que precisa, la contaminación que genera y su efecto sobre el cambio climático y que para más INRI agrava la dependencia energética.
Hace ya tiempo que el Gobierno del señor Zapatero abandonó sus buenas intenciones en materia de medio ambiente, prescindiendo de Narbona, sus políticas, su equipo y hasta el mismísimo Ministerio, convertido ahora en apéndice retórico de un Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca -intensivas naturalmente- reforzado.
La crisis actual, no es solamente, ni principalmente, económica y financiera, es también una crisis ecológica y civilizatoria. Debería ser una buena ocasión para cuestionar nuestro modo de producir, consumir, desplazarnos y tomar en consideración los límites físicos del planeta.
No son más autopistas lo que nos hará salir de la crisis, señor Blanco. Europa y el mundo, necesitan para salir de la crisis una reorientación de su relación con el planeta.
Naturalmente que hay que crear empleo y reactivar la economía, pero no con las mismas recetas que nos han llevado a la crisis actual. Hay otros nichos de empleo que no agravan la crisis del planeta y producen beneficios sociales y medioambientales: sanidad, educación, servicios sociales, reforestación, reutilización y reciclaje de residuos, agricultura y ganadería ecológicas, desarrollo rural...
Parece que Zapatero da definitivamente perdida la batalla de Madrid y opta por "si no puedes con tu enemigo, únete a él". Mientras Fomento da el visto bueno a la M50, sirviéndole en bandeja a doña Esperanza un nuevo triunfo, el Gobierno de la Comunidad sigue con su Plan de Carreteras. Con las M60, M61, M501, M404...pronto triplicaremos a Berlín. Es comprensible que Ana Botella -alguien que desconoce por completo cualquier asunto relacionado con el Medio Ambiente, del que es concejala delegada- se frote las manos y considera el dato un éxito digno de orgullo. ¿Y los socialistas? Pero si la receta es la misma: "más cemento" -como en el célebre "más madera" de los hermanos Marx, aunque quememos hasta último vagón del tren- el elector siempre preferirá el original a la copia.
Es verdad que no todo son malas noticias. También se ampliará la red de cercanías, que falta hace. Pero resulta un sarcasmo que en Madrid no haya dinero para bicis de alquiler y sí para el enésimo anillo de circunvalació n, que horadará el Monte del Pardo.
Y Fomento acaba de descubrir que el proyecto no afecta al Monte del Pardo porque la autopista irá por un túnel con otro adicional para la evacuación de los humos. He aquí un nuevo descubrimiento geológico: el Monte es solamente la superficie que se ve, lo que haya debajo no es más que material industrial abonado para uso de las taladradoras.
Algunos pensamos que los montes tal vez tenga alma, por decirlo románticamente, pero lo que desde luego tienen es vida, una vida que la actividad humana puede alterar de forma irreversible poniendo en peligro las bases físicas para la subsistencia de los propios humanos
Felicidades Pepino por cambiarte de acera y sumarte a la España del crecimiento rápido, cortoplacista y chapucero de la mano de la sublime hacedora de la modernidad sin futuro.firmado: uno más que se va al paro.
martes, 14 de abril de 2009
Los frenos que me gustaría tener.
Si la gente de Rodadas decian que esta sería la bici que les gustaría tener
Aquí muestro los frenos me gustaría tener.
Aquí muestro los frenos me gustaría tener.
lunes, 13 de abril de 2009
Una iniciativa política interesante.
En esto de la política no hay nada nuevo que inventar. Vasta con estar atentos a las iniciativas de los demás y copiarlas. Para un ejemplo tenemos esta iniciativa Alemana. Ojala nuestro ministro de industria estuviera atento, o tuviera alguien cercano que le avisara. Sería una manera de diferenciar y potenciar las distintas políticas que a nivel regional y sobre todo municipal se siguen en nuestro estado, con respecto a: movilidad sostenible, restricción del uso del coche y potenciación de los medios menos contaminantes. Es una autentica locura que reciban del fondo estatal las mismas ayudas los municipios de Madrid y Barcelona. Cuando uno lo fija todo en un horizonte olímpico, digamos 2016 pero perfectamente puede ser 2020, que una cifra mucho más bonita y redonda, y otro ejecuta políticas hoy, sin esperar a que pasen las próximas elecciones municipales.
En cualquier caso aquí está la noticia de estos alemanes:
El Ministerio Federal de Tráfico, Construcción y Vivienda quiere fomentar el uso de la bicicleta en Alemania:
100 Millones al año para la construcción de carriles bici y la mejora de carriles existentes.
10 Millones (2009 - 2012) para servicios el préstamo de bicicletas (tipo Bicing)
+ 2,7 Millones para proyectos de bicicletas con pedaleo asistido.
P.D. Luego nos preguntamos porqué los alemanes tienen instalada más energía solar-fotovoltaica que los españoles, si ellos tienes muchas menos horas anuales de luz-sol que nosotros. Aquí está la respuesta. Cuando nosotros queremos reaccionar, nos sacan dos cuerpos de ventaja.
En cualquier caso aquí está la noticia de estos alemanes:
El Ministerio Federal de Tráfico, Construcción y Vivienda quiere fomentar el uso de la bicicleta en Alemania:
100 Millones al año para la construcción de carriles bici y la mejora de carriles existentes.
10 Millones (2009 - 2012) para servicios el préstamo de bicicletas (tipo Bicing)
+ 2,7 Millones para proyectos de bicicletas con pedaleo asistido.
P.D. Luego nos preguntamos porqué los alemanes tienen instalada más energía solar-fotovoltaica que los españoles, si ellos tienes muchas menos horas anuales de luz-sol que nosotros. Aquí está la respuesta. Cuando nosotros queremos reaccionar, nos sacan dos cuerpos de ventaja.
martes, 7 de abril de 2009
Observación en el Planetario
Este pasado fin de semana, días 2 al 5 de abril. Tubieron lugar las cien horas de astronomía. En el marco del Año Internacional de la Astronomía. Dentro de estos actos se convocó a todo aquel que pisiera participar, a una observación pública en el planetario. Con ayuda del planetario y de diversos socios de la AAM.
Las nuves y la contaminación lumínica nos permitieron observar a Saturno con sus anillos, que este año se ven de canto, y a la siempre expectacular Luna.
Las nuves y la contaminación lumínica nos permitieron observar a Saturno con sus anillos, que este año se ven de canto, y a la siempre expectacular Luna.
lunes, 30 de marzo de 2009
Una de libros.
Los últimos libros que he leido sobre movilidad son:
"Hacia la recorversión ecológica del transporte en España". Autores, Antonio Estevan y Alfonso Sanz. Este libro se encuentra disponible en la WEB. Fue editado por CCOO, Bakeaz-Centro de documentación y estudios para la paz y Los Libros de la Catarata. Editado en 1996 da muestra del tiempo perdido desde entonces. No hay nada más que ver los incrementos en emisiones de CO2 en los últimos años en nuestro país. Y como, a día de hoy, nos queda todo por hacer. Y para saber como empezar, sólo hay que leerse este libro.
El segundo libro: "Calmar el tráfico". Series monográficas. Editado por el Ministerio de Fomento y autor, Alfonso Sanz Aldurán. Se puede conseguir comprar a través de la página web www.fomento.es.
En este libro se describen las medidas que se pueden tomar para moderar la velocidad del tráfico y potenciar otros medios de transporte menos contaminantes.Desde pontenciar los desplazamientos a pie al uso de la bicicleta como alternativa al vehículo particular. Pone ejemplos de como se viene trabajando en este sentido en diversos países europeos. Este también es un libro relativamente viejo, de 1993. Lo que nos muestra, que este tema no es nada nuevo. Precisamente este es el problema de España. Que las políticas nacionales no potencian nada más que el coche y el AVE. Y así nos va en cuanto al cumplimiénto del protocolo de Kyoto. Salvo honradas excepciones. Nuestro políticos solo piensan en las personas motorizadas. Recuérdese ese alcalde que dijo no hace mucho que "Todos los que cuentan van en coche". Y es del mismo color político que los alcaldes de Barcelona, Sevilla, Zaragoza o San Sebastián, que sí claramente son partidarios de restringir el uso del coche, o al menos de potencial el uso de la bicicleta. Aquí, otra vez el alcalde de Madrid da lecciones. Lo pensará, lo de que los que cuentan van en coche, pero no lo dice, al menos por su boca. Ya que sus inversiones hablan por él sobrada mente.
Un tercer libro sobre movilidad ha caído en mis manos. Se trata del libro: "Contra el Automóvil, Sobre la libertad de circular." Aunque yo me quedo con el título en inglés: "Freedom to go: after the motor age". La traducción al castellano no le hace justicia al libro. No se trata realmente de un alegato contra el automóvil, mas bien se trata de un recordatorio de todo lo que el ferrocarril, el metro y el tranvía pueden hacer por nosotros.Para ejemplo de los comentarios que se vierten en este libro: "Para que la gente la aceptara, (está hablando de la restricción del uso del coche), tendría que distinguir entre los diversos tipos de uso de las carreteras y evitar penalizar aquellos aspectos de vehículo motorizado que la mayoría de usuarios de coches sentiría más perder: los viajes recreativos y de vacaciones y los viajes locales para ir de visita, de compras... Los viajes de negocios, el transporte de mercancías y, sobre todo, los trayectos para ir y volver del trabajo deberían, por el contrario, recibir un fuerte apoyo económico en favor de los ferrocarriles, el metro y los autobuses. Desde el momento en que la discriminación no iría en contra de las posesión del automóvil, sino contra su utilización, muchos usuarios pasarían fácilmente apoyar el transporte público ara evitar el estrés de tener que conducir regularmente por calles y carreteras saturadas de tránsito."
Este tercer libro sus autores son: Colin Ward, Agustín García Calvo y Antonio Esteven. En él se desprende cierto aire anarquista, pero lo fundamental es que considera el coche una tecnología del pasado y propone el ferrocarril como alternativa al derroche del coche.
Como reseña, este libro incluye el conocido artículo: "Contra el Transporte, Cercanía" de Antonio Estevan. De lectura obligatoria para quien quiera conocer que es la movilidad sostenible. Por si a alguien le interesa la lectura de este artículo dejo un acceso directo a él. "Contra el Transporte, Cercanía".
"Hacia la recorversión ecológica del transporte en España". Autores, Antonio Estevan y Alfonso Sanz. Este libro se encuentra disponible en la WEB. Fue editado por CCOO, Bakeaz-Centro de documentación y estudios para la paz y Los Libros de la Catarata. Editado en 1996 da muestra del tiempo perdido desde entonces. No hay nada más que ver los incrementos en emisiones de CO2 en los últimos años en nuestro país. Y como, a día de hoy, nos queda todo por hacer. Y para saber como empezar, sólo hay que leerse este libro.
El segundo libro: "Calmar el tráfico". Series monográficas. Editado por el Ministerio de Fomento y autor, Alfonso Sanz Aldurán. Se puede conseguir comprar a través de la página web www.fomento.es.
En este libro se describen las medidas que se pueden tomar para moderar la velocidad del tráfico y potenciar otros medios de transporte menos contaminantes.Desde pontenciar los desplazamientos a pie al uso de la bicicleta como alternativa al vehículo particular. Pone ejemplos de como se viene trabajando en este sentido en diversos países europeos. Este también es un libro relativamente viejo, de 1993. Lo que nos muestra, que este tema no es nada nuevo. Precisamente este es el problema de España. Que las políticas nacionales no potencian nada más que el coche y el AVE. Y así nos va en cuanto al cumplimiénto del protocolo de Kyoto. Salvo honradas excepciones. Nuestro políticos solo piensan en las personas motorizadas. Recuérdese ese alcalde que dijo no hace mucho que "Todos los que cuentan van en coche". Y es del mismo color político que los alcaldes de Barcelona, Sevilla, Zaragoza o San Sebastián, que sí claramente son partidarios de restringir el uso del coche, o al menos de potencial el uso de la bicicleta. Aquí, otra vez el alcalde de Madrid da lecciones. Lo pensará, lo de que los que cuentan van en coche, pero no lo dice, al menos por su boca. Ya que sus inversiones hablan por él sobrada mente.
Un tercer libro sobre movilidad ha caído en mis manos. Se trata del libro: "Contra el Automóvil, Sobre la libertad de circular." Aunque yo me quedo con el título en inglés: "Freedom to go: after the motor age". La traducción al castellano no le hace justicia al libro. No se trata realmente de un alegato contra el automóvil, mas bien se trata de un recordatorio de todo lo que el ferrocarril, el metro y el tranvía pueden hacer por nosotros.Para ejemplo de los comentarios que se vierten en este libro: "Para que la gente la aceptara, (está hablando de la restricción del uso del coche), tendría que distinguir entre los diversos tipos de uso de las carreteras y evitar penalizar aquellos aspectos de vehículo motorizado que la mayoría de usuarios de coches sentiría más perder: los viajes recreativos y de vacaciones y los viajes locales para ir de visita, de compras... Los viajes de negocios, el transporte de mercancías y, sobre todo, los trayectos para ir y volver del trabajo deberían, por el contrario, recibir un fuerte apoyo económico en favor de los ferrocarriles, el metro y los autobuses. Desde el momento en que la discriminación no iría en contra de las posesión del automóvil, sino contra su utilización, muchos usuarios pasarían fácilmente apoyar el transporte público ara evitar el estrés de tener que conducir regularmente por calles y carreteras saturadas de tránsito."
Este tercer libro sus autores son: Colin Ward, Agustín García Calvo y Antonio Esteven. En él se desprende cierto aire anarquista, pero lo fundamental es que considera el coche una tecnología del pasado y propone el ferrocarril como alternativa al derroche del coche.
Como reseña, este libro incluye el conocido artículo: "Contra el Transporte, Cercanía" de Antonio Estevan. De lectura obligatoria para quien quiera conocer que es la movilidad sostenible. Por si a alguien le interesa la lectura de este artículo dejo un acceso directo a él. "Contra el Transporte, Cercanía".
domingo, 15 de marzo de 2009
Una ruta por el Madrid de los Austrias
Otra forma de recorrer las calles de Madrid. De visitar sus monumentos y de compartir experiencias.
jueves, 12 de marzo de 2009
Que quiere el Ayuntamienteo
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*La Asociación Pedalibre denuncia el lamentable diseño de la nueva vía ciclista en la calle General Ricardos.* | ||
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martes, 3 de marzo de 2009
Una ruta por la Vía verde de la gasolina.
En resumen. Terminaresmos teniendo una red de vías ciclistas en nuestra ciudad, pero nos va ha costar sangre, sudor y muchas lágrimas. Ya que cada nueva vía que inaugura el Alcalde estás mas alejada del centro e incomunicada que la anterior.
domingo, 15 de febrero de 2009
Sorprendente noticia.
Gallardón sucribe el pacto de alcaldes contra el cambio climático.
http://www.madridiario.es/2009/Febrero/medioambiente/medio-ambiente/128610/gallardon-suscribe-el-pacto-de-alcaldes-contra-el-cambio-climatico.html
Más indicado me parece a mí que suscribiera el pacto de alcaldes contra los grafitis. Ya que a combatir estos sí que parece dispuestos más que a combatir las causas del cambio climático. Ahí tenemos si no las inversiones que realiza el Ayuntamiento de Madrid, y las actuaciones en pos de reducir el tráfico. Sino fuera por las inversiones dadas por el Gobierno central no tendríamos nuevos carriles bici en esta legislatura. Y los carriles que se van ha construir este año no dejan de ser parches parciales. Que andan muy lejos de formar una verdadera red de carriles que junto con medidas de calmado del tráfico y potenciación del transporte público pudieran hacernos creer que vamos en la dirección correcta.
En cuanto al susodicho pacto de alcaldes. Como nos podemos fiar de ellos si dejan entrar en él al Ayuntamiento de Madrid. Mejor harían los alcaldes preocupados verdaderamente, haberos hay los, en asegurarse compañeros de viaje que creen en lo que firman. Sino terminarán todos en el mismo saco. El de los políticos que solo se preocupan del cambio climático como medio para salir en la prensa. Y acto seguido se olvidan de lo firmado. ¿Cuándo volveremos sino a ver a nuestro Alcalde y al Presidenta de la Comunidad de Madrid preocuparse por la movilidad sostenible? Os lo diré. En la próxima campaña electoral.
http://www.madridiario.es/2009/Febrero/medioambiente/medio-ambiente/128610/gallardon-suscribe-el-pacto-de-alcaldes-contra-el-cambio-climatico.html
Más indicado me parece a mí que suscribiera el pacto de alcaldes contra los grafitis. Ya que a combatir estos sí que parece dispuestos más que a combatir las causas del cambio climático. Ahí tenemos si no las inversiones que realiza el Ayuntamiento de Madrid, y las actuaciones en pos de reducir el tráfico. Sino fuera por las inversiones dadas por el Gobierno central no tendríamos nuevos carriles bici en esta legislatura. Y los carriles que se van ha construir este año no dejan de ser parches parciales. Que andan muy lejos de formar una verdadera red de carriles que junto con medidas de calmado del tráfico y potenciación del transporte público pudieran hacernos creer que vamos en la dirección correcta.
En cuanto al susodicho pacto de alcaldes. Como nos podemos fiar de ellos si dejan entrar en él al Ayuntamiento de Madrid. Mejor harían los alcaldes preocupados verdaderamente, haberos hay los, en asegurarse compañeros de viaje que creen en lo que firman. Sino terminarán todos en el mismo saco. El de los políticos que solo se preocupan del cambio climático como medio para salir en la prensa. Y acto seguido se olvidan de lo firmado. ¿Cuándo volveremos sino a ver a nuestro Alcalde y al Presidenta de la Comunidad de Madrid preocuparse por la movilidad sostenible? Os lo diré. En la próxima campaña electoral.
martes, 3 de febrero de 2009
Es posible reducir la contaminación.
Ahí tenemos el caso de Barcelona. Donde la limitación a 80Km/h como máxima velocidad se ha traducido en una reducción de almenos el 4% de la contaminación en dicha ciudad. Hay que publicitar estos datos ya que demuestran que se pueden tomar medidas efectivas y en la dirección de reducir la contaminación. Por desgracia no son medidas populares ya que nos hacen ver que nuestros coches son ineficientes en la ciudad.
http://www.elpais.com/articulo/cataluna/limite/reduce/contaminacion/dia/circularan/20000/coches/elpepiespcat/20090122elpcat_11/Tes/
Extacto de la edición del El País en Cataluña del día 22 de Enero de 2009.
Según los datos facilitados por el consejero de Medio Ambiente,Francesc Baltasar, en respuesta a una interpelación del diputadode Ciutadans Albert Rivera, alineado con los críticos respecto a la medida. Baltasar no improvisó en su intervención. Se limitó a dar datos en los que señalaba que las mejoras medioambientales son notables. Quizás podrían ser mejores, pero lo cierto es que la emisión de dióxido de nitrógeno se reduce en 1,7 toneladas por día y el “material particulado”, o sea, partículas contaminantes en suspensión, un 3,7%. Y la reducción de los gases de efecto invernadero conseguida con la limitación de velocidad equivale a 93.400 toneladas de anhídridocarbónico. Ahora bien, en la zona en que mejora (hasta a 1,5 kilómetros de distancia de la vía afectada) la reducción alcanza el 11%. No sólo se mejora la calidad del aire, también decae el ruido, verdaderamente insoportable en algunos puntos. La reducciónmedia es de tres decibelios.
http://www.elpais.com/articulo/cataluna/limite/reduce/contaminacion/dia/circularan/20000/coches/elpepiespcat/20090122elpcat_11/Tes/
Extacto de la edición del El País en Cataluña del día 22 de Enero de 2009.
Según los datos facilitados por el consejero de Medio Ambiente,Francesc Baltasar, en respuesta a una interpelación del diputadode Ciutadans Albert Rivera, alineado con los críticos respecto a la medida. Baltasar no improvisó en su intervención. Se limitó a dar datos en los que señalaba que las mejoras medioambientales son notables. Quizás podrían ser mejores, pero lo cierto es que la emisión de dióxido de nitrógeno se reduce en 1,7 toneladas por día y el “material particulado”, o sea, partículas contaminantes en suspensión, un 3,7%. Y la reducción de los gases de efecto invernadero conseguida con la limitación de velocidad equivale a 93.400 toneladas de anhídridocarbónico. Ahora bien, en la zona en que mejora (hasta a 1,5 kilómetros de distancia de la vía afectada) la reducción alcanza el 11%. No sólo se mejora la calidad del aire, también decae el ruido, verdaderamente insoportable en algunos puntos. La reducciónmedia es de tres decibelios.
viernes, 30 de enero de 2009
Estrategia española de movilidad sostenible
El Ministerio de Medio Ambiente ha redactado un Borrador de Estrategia Española de Movilidad Sostenible.
Dicho borrador está en la web, y hasta el día 7 de Febrero está abierto el plazo de participación pública para que los ciudadanos hagan los comentarios y sugerencias que deseen.
La primera alegación que a mi juicio hay que hacer es que el Ministerio no pretenda sacar este borrador con rango de ley. Será otra de las guias a las que nos tiene acostumbrado el Ministerio.
Se pueden tomar medidas ya contrastadas en paises europeos. Como limitar las plazas de aparcamiento en los lugares de trabajo. Limitar tambien las plazas de aparcamiento en los centros urbanos. Y sobre todo desarrollar medidas que potencien un urbanismo sostenible. Que no sea necesario desplazarse en coche un gran número de kilómetros para comprar lo más básico.
http://www.mma.es/portal/secciones/participacion_publica/calidad_contaminacion/estrategia_movilidad_sostenible.htm
Por si alguien quiere dejarse convencer dejo un acceso directo a una emisión del Escarabajo Verde.
Dicho borrador está en la web, y hasta el día 7 de Febrero está abierto el plazo de participación pública para que los ciudadanos hagan los comentarios y sugerencias que deseen.
La primera alegación que a mi juicio hay que hacer es que el Ministerio no pretenda sacar este borrador con rango de ley. Será otra de las guias a las que nos tiene acostumbrado el Ministerio.
Se pueden tomar medidas ya contrastadas en paises europeos. Como limitar las plazas de aparcamiento en los lugares de trabajo. Limitar tambien las plazas de aparcamiento en los centros urbanos. Y sobre todo desarrollar medidas que potencien un urbanismo sostenible. Que no sea necesario desplazarse en coche un gran número de kilómetros para comprar lo más básico.
http://www.mma.es/portal/secciones/participacion_publica/calidad_contaminacion/estrategia_movilidad_sostenible.htm
Por si alguien quiere dejarse convencer dejo un acceso directo a una emisión del Escarabajo Verde.
Una página interesante
Aquí dejo un acceso directo a una página descubierta en radiocable.com
http://www.theplaceswelive.com
Por muchos problemas que tengamos en el llamado primer mundo. La realidad del planteta Tierra es otra.
http://www.theplaceswelive.com
Por muchos problemas que tengamos en el llamado primer mundo. La realidad del planteta Tierra es otra.
miércoles, 28 de enero de 2009
Completitud
Algien en el foro de pedalibre recomendó el libro " Calmar el tráfico", editado por el Ministerio de Fomento. Dicho libro es un poco técnico, auque no por ello deja de ser muy interesante.
Uno de los términos a los que el autor hacer referencia es precisamente este, completitud, aunque no es el único. Ahí tenemos conceptos tales como: zona 30, el propio concepto de calmar el tráfico, el cambio de denominación de las concejalias de tráfico por las de movilidad. En fín conceptos que una vez leidos en este fantastico libro ahora entiendo o almenos reconozco cuando los escucho.
El autor entiende por completitud lo siguiente:
"Otra de las enseñanzas de las políticas de movilidad es la relativa a la necesidad de que las propuestas abarquen la transformación del conjunto de factores y condicionantes de cada conflicto en cuestión. En muchas ocasiones las propuestas se establecen de manera mecánica, sin credibilidad, lo que conduce a una ausencia de profundidad, extensión e intensidad de las medidas.
El arquetipo de esas formulaciones es la política de la bicicleta que, por realizarse frecuentemente por arrastre de una moda o estado de la opinión pública, no se desarrolla de un modo integral, extendiendo las medidas en el espacio y en el tiempo, sino acotando su alcance a un aspecto (en general las vías ciclistas) y en una dimensión muy limitada (tramos aislados que no forman red)."
Parecería que el autor tiene en su mente las políticas que dos principales ayuntamientos de este país estan siguiendo.
Por un lado, tenemos al Ayuntamiento de Barcelona. Que almenos, da la impresión de preocuparse por los conceptos de movilidad sostenille. Ejemplos de esta preocupación parecen ser las medidad de reducir la velocidad en los accesos a la ciudad. Incluso hacer estos variables. O pretender tener un 25% de las vías urbanas declaradas como zona 30. Entienden que la contminación la provocamos nosotros y nosotros tendremos que tratar de solucionarla.
Por otro lado, tenemos al Ayuntamiento de Madrid. Para cuyos dirigentes, los responsables de los elevados niveles de contaminación del aire son las corrientes que nos acercan el "polvo africano" hasta nuestra ciudad. Tambien podemos ver el interes que por parte del Ayuntamiento ponen en desarrollar una movilidad sostenible en el diseño de la red de vías ciclistas. Cualquier cosa menos una "red".
Como la mejor muestra es un ejemplo. Aquí os dejo una copia de los planos de vías ciclistas de Madrid y de Barcelona. Ya me direis en cual de ellos hay red y en cual no.
No pretendo decir con esto que la situación de Barcelona se idílica. Seguro que tendrá fallos garrafales. Pero es que lo que para el Ayuntamiento de Madrid son vías ciclistas, y así las publicita, para mí no dejan de ser aceras anchas y en algunos casos intransitables o que llevan de ningun sitio a ninguna parte. Por precisamente no intentar formar "red".
Uno de los términos a los que el autor hacer referencia es precisamente este, completitud, aunque no es el único. Ahí tenemos conceptos tales como: zona 30, el propio concepto de calmar el tráfico, el cambio de denominación de las concejalias de tráfico por las de movilidad. En fín conceptos que una vez leidos en este fantastico libro ahora entiendo o almenos reconozco cuando los escucho.
El autor entiende por completitud lo siguiente:
"Otra de las enseñanzas de las políticas de movilidad es la relativa a la necesidad de que las propuestas abarquen la transformación del conjunto de factores y condicionantes de cada conflicto en cuestión. En muchas ocasiones las propuestas se establecen de manera mecánica, sin credibilidad, lo que conduce a una ausencia de profundidad, extensión e intensidad de las medidas.
El arquetipo de esas formulaciones es la política de la bicicleta que, por realizarse frecuentemente por arrastre de una moda o estado de la opinión pública, no se desarrolla de un modo integral, extendiendo las medidas en el espacio y en el tiempo, sino acotando su alcance a un aspecto (en general las vías ciclistas) y en una dimensión muy limitada (tramos aislados que no forman red)."
Parecería que el autor tiene en su mente las políticas que dos principales ayuntamientos de este país estan siguiendo.
Por un lado, tenemos al Ayuntamiento de Barcelona. Que almenos, da la impresión de preocuparse por los conceptos de movilidad sostenille. Ejemplos de esta preocupación parecen ser las medidad de reducir la velocidad en los accesos a la ciudad. Incluso hacer estos variables. O pretender tener un 25% de las vías urbanas declaradas como zona 30. Entienden que la contminación la provocamos nosotros y nosotros tendremos que tratar de solucionarla.
Por otro lado, tenemos al Ayuntamiento de Madrid. Para cuyos dirigentes, los responsables de los elevados niveles de contaminación del aire son las corrientes que nos acercan el "polvo africano" hasta nuestra ciudad. Tambien podemos ver el interes que por parte del Ayuntamiento ponen en desarrollar una movilidad sostenible en el diseño de la red de vías ciclistas. Cualquier cosa menos una "red".
Como la mejor muestra es un ejemplo. Aquí os dejo una copia de los planos de vías ciclistas de Madrid y de Barcelona. Ya me direis en cual de ellos hay red y en cual no.
No pretendo decir con esto que la situación de Barcelona se idílica. Seguro que tendrá fallos garrafales. Pero es que lo que para el Ayuntamiento de Madrid son vías ciclistas, y así las publicita, para mí no dejan de ser aceras anchas y en algunos casos intransitables o que llevan de ningun sitio a ninguna parte. Por precisamente no intentar formar "red".
domingo, 25 de enero de 2009
Balance 2008
Uso principalmente la bici par ir al trabajo. Para ello aunque tengo que madrugar y resulta un poco extraño circular a las 6:35 horas de la mañana en una bici. Lo hago y sin complejos. El esfuerzo de tener que coger una bici a esas horas se ve compensado con la practica diaria de ejercicio físico. Pensemos que sino la actividad física que pueda realizar un padre de familia cuarentón es más bien escasa. También hay que remarcar el gusto que da circular en bici a la hora de regresar del trabajo. Uno llega a casa con la sensación de haber hecho algo bien, aunque no sabe muy bien que.
Recorro un poco más de seis kilómetros entre mi casa y el trabajo. Esto me lleva unos veinticuatro minutos. A veces incluso menos, en función de los semáforos.
En resumen y recuperando el hilo de esta entrada. El año 2008 fui al trabajo en bici un total de 158 días, y en coche, tengo que admitirlo, 39. Como calculo que recorro unos 13km entre ida y vuelta. Unas simples matemáticas me da que sólo en los desplazamientos al trabajo he andado en bici un total de 2054km. Sin contar la veces que voy a la piscina con mi hijo en bici y las excursiones que he hecho con pedalibre, o las veces que me doy una vuelta por el cetro de Madrid en bici.
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