Una de libros.

Los últimos libros que he leido sobre movilidad son:

"Hacia la recorversión ecológica del transporte en España". Autores, Antonio Estevan y Alfonso Sanz. Este libro se encuentra disponible en la WEB. Fue editado por CCOO, Bakeaz-Centro de documentación y estudios para la paz y Los Libros de la Catarata. Editado en 1996 da muestra del tiempo perdido desde entonces. No hay nada más que ver los incrementos en emisiones de CO2 en los últimos años en nuestro país. Y como, a día de hoy, nos queda todo por hacer. Y para saber como empezar, sólo hay que leerse este libro.


El segundo libro: "Calmar el tráfico". Series monográficas. Editado por el Ministerio de Fomento y autor, Alfonso Sanz Aldurán. Se puede conseguir comprar a través de la página web www.fomento.es.
En este libro se describen las medidas que se pueden tomar para moderar la velocidad del tráfico y potenciar otros medios de transporte menos contaminantes.Desde pontenciar los desplazamientos a pie al uso de la bicicleta como alternativa al vehículo particular. Pone ejemplos de como se viene trabajando en este sentido en diversos países europeos. Este también es un libro relativamente viejo, de 1993. Lo que nos muestra, que este tema no es nada nuevo. Precisamente este es el problema de España. Que las políticas nacionales no potencian nada más que el coche y el AVE. Y así nos va en cuanto al cumplimiénto del protocolo de Kyoto. Salvo honradas excepciones. Nuestro políticos solo piensan en las personas motorizadas. Recuérdese ese alcalde que dijo no hace mucho que "Todos los que cuentan van en coche". Y es del mismo color político que los alcaldes de Barcelona, Sevilla, Zaragoza o San Sebastián, que sí claramente son partidarios de restringir el uso del coche, o al menos de potencial el uso de la bicicleta. Aquí, otra vez el alcalde de Madrid da lecciones. Lo pensará, lo de que los que cuentan van en coche, pero no lo dice, al menos por su boca. Ya que sus inversiones hablan por él sobrada mente.


Un tercer libro sobre movilidad ha caído en mis manos. Se trata del libro: "Contra el Automóvil, Sobre la libertad de circular." Aunque yo me quedo con el título en inglés: "Freedom to go: after the motor age". La traducción al castellano no le hace justicia al libro. No se trata realmente de un alegato contra el automóvil, mas bien se trata de un recordatorio de todo lo que el ferrocarril, el metro y el tranvía pueden hacer por nosotros.Para ejemplo de los comentarios que se vierten en este libro: "Para que la gente la aceptara, (está hablando de la restricción del uso del coche), tendría que distinguir entre los diversos tipos de uso de las carreteras y evitar penalizar aquellos aspectos de vehículo motorizado que la mayoría de usuarios de coches sentiría más perder: los viajes recreativos y de vacaciones y los viajes locales para ir de visita, de compras... Los viajes de negocios, el transporte de mercancías y, sobre todo, los trayectos para ir y volver del trabajo deberían, por el contrario, recibir un fuerte apoyo económico en favor de los ferrocarriles, el metro y los autobuses. Desde el momento en que la discriminación no iría en contra de las posesión del automóvil, sino contra su utilización, muchos usuarios pasarían fácilmente apoyar el transporte público ara evitar el estrés de tener que conducir regularmente por calles y carreteras saturadas de tránsito."

Este tercer libro sus autores son: Colin Ward, Agustín García Calvo y Antonio Esteven. En él se desprende cierto aire anarquista, pero lo fundamental es que considera el coche una tecnología del pasado y propone el ferrocarril como alternativa al derroche del coche.

Como reseña, este libro incluye el conocido artículo: "Contra el Transporte, Cercanía" de Antonio Estevan. De lectura obligatoria para quien quiera conocer que es la movilidad sostenible. Por si a alguien le interesa la lectura de este artículo dejo un acceso directo a él. "Contra el Transporte, Cercanía".

Una ruta por el Madrid de los Austrias

Otra forma de recorrer las calles de Madrid. De visitar sus monumentos y de compartir experiencias.

Que quiere el Ayuntamienteo

	*La Asociación Pedalibre denuncia el lamentable diseño de la nueva vía ciclista en la calle General Ricardos.* /La calle General Ricardos engrosará el lote de oportunidades perdidas para la regeneración urbana enfocada a una movilidad sostenible en la ciudad de Madrid. Pese al cambio de discurso, el automóvil seguirá dominando el espacio urbano./ El tramo principal de la calle (entre la Glorieta de Marqués de Vadillo y la Plaza de Oporto) va a seguir prácticamente como estaba. Las tan publicitadas reformas se han limitado al tramo de la calle más alejado del centro de la ciudad, evidenciando la vigencia de modelos urbanos y de movilidad obsoletos que perpetúan los problemas de movilidad y calidad del aire que padece Madrid. En lo que respecta al tráfico ciclista, se envía a los usuarios de la bicicleta a un recorrido indirecto y alejado de los centros de interés de la calle principal (comercios, equipamientos, centros de ocio, etc.) En el tramo de General Ricardos donde sí existirá una vía ciclista específica, se evidencian los siguientes aspectos: - inaceptablemente estrecha 80 cm. no son suficientes para una conducción cómoda y segura. Existe un tramo bidireccional de 110 cm. de anchura donde, literalmente, no caben dos bicicletas. - tramos bidireccionales Los tramos bidireccionales complican los cruces y la interacción con el resto del viario, la estrechez de la vía hace que una calzada bidireccional sea peligrosa para sus usuarios por riesgo de colisión. - cambio de lado de la calle Cuando la vía ciclista se torna bidireccional, ni siquiera se mantiene en un lado de la calle sino que la cruza para cambiar al lado opuesto. Esto afecta seriamente, y nuevamente, a la fluidez del tráfico ciclista. - integrada en la acera fomentando, de esta forma, el conflicto con los peatones. - interrumpida por obstáculos permanentes parece mentira que, ya desde el diseño, la vía ciclista ni siquiera sea continua, a consecuencia de la colocación, encima del trazado, de marquesinas para la espera al autobús. Esto ya roza el absurdo y denota el desprecio por el tráfico ciclista al que, definitivamente, no se toma en serio en esta ciudad. El diseño de esta vía ciclista contradice numerosos de los principios básicos enunciados en el recientemente aprobado Plan Director de la Movilidad Ciclista de Madrid. Ni siquiera la existencia de dicho plan como marco de referencia evita que se sigan haciendo las cosas mal. Desde la Asociación Pedalibre, reivindicamos un cambio de mentalidad respecto al tráfico ciclista. Respecto a las nuevas infraestructuras, que se hagan pensando en sus usuarios y no a sus espaldas. ¿Alguien se imagina una marquesina de parada de autobús en medio de un carril destinado a vehículos motorizados? ¿Ha previsto alguien por dónde van a pasar los ciclistas en esos puntos y en qué condiciones? Exigimos seriedad y dignidad. Vías ciclistas como ésta de la calle General Ricardos denotan una vez más que nuestros responsables municipales siguen sin considerar la bicicleta como una opción válida, de progreso y de futuro y acaban convirtiéndose en operaciones de lavado de cara ante la creciente concienciación de lo obsoleto del modelo que aún intentan perpetuar.

Una ruta por la Vía verde de la gasolina.

Bueno el domingo pasado me dí una vuelta por la nueva Vía verde de la gasolina. Que une, por decir algo. El anillo verde con Barajas... Y digo que por decir algo, porque no está finalizada. Si deseas pasar del anillo verde ciclista a esta vía te tienes que buscar la vida. Buscando el camino para llegar de una vía a otra. Lo más bonita de esta ruta, descubrir el Castillo de la Alamada, sito detrás del parque del Capricho.

En resumen. Terminaresmos teniendo una red de vías ciclistas en nuestra ciudad, pero nos va ha costar sangre, sudor y muchas lágrimas. Ya que cada nueva vía que inaugura el Alcalde estás mas alejada del centro e incomunicada que la anterior.