Estrategia española de movilidad sostenible

El Ministerio de Medio Ambiente ha redactado un Borrador de Estrategia Española de Movilidad Sostenible.

Dicho borrador está en la web, y hasta el día 7 de Febrero está abierto el plazo de participación pública para que los ciudadanos hagan los comentarios y sugerencias que deseen.

La primera alegación que a mi juicio hay que hacer es que el Ministerio no pretenda sacar este borrador con rango de ley. Será otra de las guias a las que nos tiene acostumbrado el Ministerio.

Se pueden tomar medidas ya contrastadas en paises europeos. Como limitar las plazas de aparcamiento en los lugares de trabajo. Limitar tambien las plazas de aparcamiento en los centros urbanos. Y sobre todo desarrollar medidas que potencien un urbanismo sostenible. Que no sea necesario desplazarse en coche un gran número de kilómetros para comprar lo más básico.


http://www.mma.es/portal/secciones/participacion_publica/calidad_contaminacion/estrategia_movilidad_sostenible.htm


Por si alguien quiere dejarse convencer dejo un acceso directo a una emisión del Escarabajo Verde.

Una página interesante

Aquí dejo un acceso directo a una página descubierta en radiocable.com

http://www.theplaceswelive.com

Por muchos problemas que tengamos en el llamado primer mundo. La realidad del planteta Tierra es otra.

Completitud

Algien en el foro de pedalibre recomendó el libro " Calmar el tráfico", editado por el Ministerio de Fomento. Dicho libro es un poco técnico, auque no por ello deja de ser muy interesante.

Uno de los términos a los que el autor hacer referencia es precisamente este, completitud, aunque no es el único. Ahí tenemos conceptos tales como: zona 30, el propio concepto de calmar el tráfico, el cambio de denominación de las concejalias de tráfico por las de movilidad. En fín conceptos que una vez leidos en este fantastico libro ahora entiendo o almenos reconozco cuando los escucho.

El autor entiende por completitud lo siguiente:

"Otra de las enseñanzas de las políticas de movilidad es la relativa a la necesidad de que las propuestas abarquen la transformación del conjunto de factores y condicionantes de cada conflicto en cuestión. En muchas ocasiones las propuestas se establecen de manera mecánica, sin credibilidad, lo que conduce a una ausencia de profundidad, extensión e intensidad de las medidas.

El arquetipo de esas formulaciones es la política de la bicicleta que, por realizarse frecuentemente por arrastre de una moda o estado de la opinión pública, no se desarrolla de un modo integral, extendiendo las medidas en el espacio y en el tiempo, sino acotando su alcance a un aspecto (en general las vías ciclistas) y en una dimensión muy limitada (tramos aislados que no forman red)."

Parecería que el autor tiene en su mente las políticas que dos principales ayuntamientos de este país estan siguiendo.

Por un lado, tenemos al Ayuntamiento de Barcelona. Que almenos, da la impresión de preocuparse por los conceptos de movilidad sostenille. Ejemplos de esta preocupación parecen ser las medidad de reducir la velocidad en los accesos a la ciudad. Incluso hacer estos variables. O pretender tener un 25% de las vías urbanas declaradas como zona 30. Entienden que la contminación la provocamos nosotros y nosotros tendremos que tratar de solucionarla.

Por otro lado, tenemos al Ayuntamiento de Madrid. Para cuyos dirigentes, los responsables de los elevados niveles de contaminación del aire son las corrientes que nos acercan el "polvo africano" hasta nuestra ciudad. Tambien podemos ver el interes que por parte del Ayuntamiento ponen en desarrollar una movilidad sostenible en el diseño de la red de vías ciclistas. Cualquier cosa menos una "red".

Como la mejor muestra es un ejemplo. Aquí os dejo una copia de los planos de vías ciclistas de Madrid y de Barcelona. Ya me direis en cual de ellos hay red y en cual no.






No pretendo decir con esto que la situación de Barcelona se idílica. Seguro que tendrá fallos garrafales. Pero es que lo que para el Ayuntamiento de Madrid son vías ciclistas, y así las publicita, para mí no dejan de ser aceras anchas y en algunos casos intransitables o que llevan de ningun sitio a ninguna parte. Por precisamente no intentar formar "red".

Balance 2008

Uso principalmente la bici par ir al trabajo. Para ello aunque tengo que madrugar y resulta un poco extraño circular a las 6:35 horas de la mañana en una bici. Lo hago y sin complejos. El esfuerzo de tener que coger una bici a esas horas se ve compensado con la practica diaria de ejercicio físico. Pensemos que sino la actividad física que pueda realizar un padre de familia cuarentón es más bien escasa. También hay que remarcar el gusto que da circular en bici a la hora de regresar del trabajo. Uno llega a casa con la sensación de haber hecho algo bien, aunque no sabe muy bien que.

Recorro un poco más de seis kilómetros entre mi casa y el trabajo. Esto me lleva unos veinticuatro minutos. A veces incluso menos, en función de los semáforos.

En resumen y recuperando el hilo de esta entrada. El año 2008 fui al trabajo en bici un total de 158 días, y en coche, tengo que admitirlo, 39. Como calculo que recorro unos 13km entre ida y vuelta. Unas simples matemáticas me da que sólo en los desplazamientos al trabajo he andado en bici un total de 2054km. Sin contar la veces que voy a la piscina con mi hijo en bici y las excursiones que he hecho con pedalibre, o las veces que me doy una vuelta por el cetro de Madrid en bici.

Coche eléctrico: Solución o excusa.

He leido esta semana varios artículos publicados por El País. En ellos se hace referencia al futuro del coche tal como le conocemos. Las compañías automovilísticas y tambien los organismos públicos quieren potenciar el uso de estos vehículos por ser menos contaminantes. Por desgracia y por paradojoco este es el argumento principal de las personas que creen que pueden seguir usando su coche como hasta ahora lo han echo. Ya mejorará la tecnología, y sin cambiar nuestros hábitos, podremos seguir viviendo como hasta ahora. El coche eléctrico arreglará todos los males de contaminación, de CO2, cambio climático y demas males de nuestros tiempos.
Más paradójico es la intención del ministerio de Industria que pretende hacernos comprar lo coches que hoy por hoy no existen. No hay coches electricos en el mercado. Mejor nos iría a todos si el Sr. Miguel Sebastián se dedicara a copiar las políticas de movilidad, que requieren muchos años para calar en el público. En Holanda, Dinamarca y Alemania, entiendo que llevan muchos años intentado implantar distintos modelos de movilidad. No voy a decir que con exito. Pues si bien usan más la bici que nosotros, no les ocurre igual con el transporte privado.
Un ejemplo es legislar para que en los edificios de oficinas haya un número de plazas de aparcamiento limitado. Obligando a las personas a usar transportes alternativos al particular. Otro el de potenciar los carriles bici y calmar el tráfico. Con esto se limitaría el uso del coche incitando a las personas a usar el transporte público o la bici.

El día 9 de Enero. Pude probar a ir en bici con nieve. Me gustó la experiencia. Aquí vemos los atascos en la M40 de Madrid. Yo no vi a otro en bici y eso que tardé practicamente lo mismo que cualquier otro día. Para mí la única precaución a parte del cuidado en la velocidad y con los giros es llevar un buen calzado por si hay que andar un poco entre la nieve. Y bien es cierto que yo me muevo por Madrid por carril bici, aceras o calles poco transitadas por coches.


Y por supuesto, la tarde la pasé dándole vueltas por los parques de Vicálvaro en bici.